技術研究所  榎本滿先生

問題：此次車輛主要的變更點在哪里？ 
榎本：主要是對車輛轉彎時的穩定性進行了改善，轉彎時如何確保車輛的整體穩定性，這是設計上第一次朝著轉彎時的后橋轉向角可以達到零這樣一個目標（側傾平衡轉向特性），通過這樣的設計，即使是轉彎，也不會發生突然改變前行方向的這種情況，所以，駕駛員也可以安心地持續踩油門了。

問題：看到車輛實際的行駛之后，覺得怎么樣？
榎本：車輛的行駛更加平穩了，操縱車舵的時候，車輛的活動變化也變得更加自然了。

問題：車輛在比賽中表現得怎么樣？

榎本：在事前的測試當中我也握著方向盤試著駕駛，確實感到操控的穩定性和乘坐的舒適性有所提高，作為比賽用卡車的懸掛系統，比以前做得更出色了。 

技術研究所　山下孝先生

問題：我們知道，此次車輛在操控性提升上下了很大功夫，除此之外，是否還有其他值得分享的變更點呢？

山下：基于對去年絲綢之路拉力賽的反省，為了提高分動器和爪型離合器這二者的耐久性，這一次把新的分動器安裝在了日野ranger２號車上。
　　現在油溫有點高，但我認為通過安裝油冷裝置可解決此問題。還有去年破損掉的爪型離合器，因改良了直徑，所以耐久性也有所提高，此外，我們還把后橋的差速器改為機械式的LSD（Limited Slip Differential），實際開過車后給司機留下了「有手感」的印象，我覺得挺好的。 

問題：司機反饋說「有手感」，具體是什么呢？
山下：拐彎時車體姿態更穩定了，平均車速越快，駕駛員越不能做出過度的操控反應，駕駛員順其自然把速度維持不變，車子就會保持穩定的態勢。我們要的就是這個效果，而且這次我覺得已達到了預期的目的。

問題：車輛在比賽中表現得怎么樣？ 
山下：確實性能比去年提高了，今年的改良大致已經完成，剩下的就是希望在拉力賽上不出什么大問題。

　　其他方面，實施以下的改良，日野ranger２號車就比上屆比賽的車輛，性能方面更進一步了。其他主要的變更點如下：

駕駛室改為新款日野ranger

變更制動片材質，更耐高溫

后方的側傾穩定桿安裝位置后移，

提高了駕駛員坐姿舒適程度 

精益求精的工匠精神,

卓越非凡的日野品質。

讓我們共同期待，

日野在賽場上再創輝煌！